5 Şubat 2020 tarihinde meydana gelen ve 3 kişinin hayatını kaybettiği Sabiha Gökçen Havalimanı’ndaki uçak kazasıyla ilgili yeni bir bilirkişi raporu dosyaya eklendi. İzmir-İstanbul seferini gerçekleştiren ve 177 yolcu ile 6 mürettebat taşıyan Pegasus Havayolları’na ait uçağın pistten çıkması sonucu yaşanan bu trajik kazanın detayları, raporda daha net bir şekilde ortaya konuldu.
Raporda, Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş. (HEAŞ) havalimanı otoritesinin, olayın meydana gelmesinde ve kazanın etkisinin artmasında asli kusurlu olduğu belirtiliyor. Bu değerlendirmede, 06 pist sonunda Pist Sonu Emniyet Alanı (RESA) olmamasının kazanın şiddetini artıran önemli bir eksiklik olarak nitelendirildiği vurgulanıyor. RESA’nın yokluğunda bile, HEAŞ tarafından uçağın güvenli inişi için gerekli güvenlik şartlarının sağlanmadığı, pist dışı olunması durumunda kazanın etkisini azaltabilecek tedbirlerin zamanında ve gereği gibi alınmadığı ifade ediliyor.
Rapor, ayrıca kazanın yaşanmasında uçağın iki pilotunu tali kusurlu olarak değerlendiriyor. Bu değerlendirme, pilotların kazaya sebebiyet veren unsurlarda ikincil rol oynadıkları anlamına geliyor.
Bu yeni rapor, kazanın ardından yürütülen soruşturmada önemli bir rol oynayacak ve ilerleyen süreçte kazanın nedenleri ve sorumluları hakkında daha net bir görüş sağlayacak.
Sabiha Gökçen’deki Uçak Kazasında HEAŞ ‘Asli Kusurlu’, Pilotlar ‘Tali Kusurlu’ Bulundu
Sabiha Gökçen Havalimanı’nda 2020 yılında gerçekleşen ve 3 kişinin hayatını kaybettiği uçak kazasıyla ilgili yeni bilirkişi raporu, Havaalanı İşletme ve Havacılık Endüstrileri A.Ş. (HEAŞ) havalimanı otoritesinin kazada ‘asli kusurlu’, pilotların ise ‘tali kusurlu’ olduğunu ortaya koydu.
Rapor, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yapılan değerlendirmeleri içeriyor. Kazanın asıl nedeni olarak belirtilen Pist Sonu Emniyet Alanı’nın (RESA) ve acil durum erişim yollarının bulunmamasının, olay tarihinden çok önce belirlenmesine rağmen gerekli düzenlemelerin yapılmadığı vurgulandı.
Kazanın oluşum sürecinde pilotların da hataları olduğu belirtilen raporda, pilot Mahmut Aslan ve ikinci pilot Ferdinand Pondaag’ın, istikrarlı yaklaşma şartlarının sağlanmamasına rağmen inişe devam etmeleri ve gerekli güvenlik prosedürlerini uygulamamaları eleştirildi. Pilotların speed brake’lerin kapatılması ve frenleme konusunda gerekli aksiyonları almadıkları ifade edildi.
Raporda, hava trafik kontrolörleri ve diğer ilgili görevlilerin kazanın meydana gelmesinde etkili bir kusurlarının olmadığı, uçağın teknik durumu ve bakımlarının uygun olduğu belirtildi. Ancak, kazanın etkisini artıran faktörler arasında HEAŞ’ın alması gereken önlemlerin eksikliği ve pilotların hatalı kararları ön plana çıktı.
HEAŞ’ın kazanın meydana gelmesinde ve etkisinin artmasında birinci derecede etkili olduğu ve bu bağlamda ‘asli kusurlu’ olarak değerlendirildiği belirtilirken, pilotlar Mahmut Aslan ve Ferdinand Pondaag’ın ise ‘tali kusurlu’ bulunduğu kaydedildi. Pegasus Havayolları, uçak üreticisi ve teknik bakım ekiplerinin kazanın meydana gelmesinde herhangi bir kusurları bulunmadığı raporla beraber belirlendi.